一帶一路

投資菲律賓的黃金機會 港口和航運業

Philippines Port and Shipping

菲律賓擁有超過1億人口,其經濟規模處於印尼和泰國之後,是東盟第三大經濟體同系,同時也是該地區經濟增長得最快的東盟國家之一。

近日,海運業在菲律賓呼聲很高。作為中國海上一帶一路政策重要的一員,菲律賓海運業對前景十分明朗,因為業界相信該國將借助轉口貨物及將本地生產的商品出口到外地,能帶動海運業的發展。

一帶一路、國內經濟和政府政策

根據數據顯示,自2014年開始,菲律賓海運業以每年11%的速度增長,這是因為除了一帶一路政策的刺激外,強勁的本地需求也是主因。菲律賓龐大的人口為消費品市場帶來商機,同時容許向海外輸出當地產物,例如水果、食品及原材料。

積極進取的政府政策,也令早已發展蓬勃的海運業一直保持穩步增長,政策包括在主要港口城市包括達沃、桑托斯和卡加延德奧羅等,以公私合作夥伴形式與開發商其同進行基礎設施現代化,以擴大港口土地面積。政府亦著手簡化運輸和進出口程序,以減少所需的通關文件、提高效率,這些措施都讓業界對未來前景看法積極。

2017年2月份,菲律賓海運業錄得近一億二千三百萬美元的淨利潤,是有史以來最好的成績,這個數字也是官方目標的近200%。隨著推出以上措施,海港中心港務碼頭現已成為馬尼拉最大的港口。數據顯示,該碼頭所處理的產品主要來自建築行業,包括鋼鐵、水泥,原木和重型設備,其中大部份是從中國進口。

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外國公司進入市場

菲律賓是一個由6500多個島嶼組成的國家,這些島嶼不僅需要更多港口,還需要擴大現有的港口設施(包括起重機和起重設備),這意味著更多的這些設備的需求,若果該國銳意改善其所有港口設施,那表示這將會是個極大的商機。當然,這也引起了不少外國投標者的興奮。

不過,雖然商機巨大,但對於進入亞洲市場的外國公司來說,價格競爭力一直是一個問題,特別是面對價格低廉、質量不斷提高的中國對手。領先的港口設備供應商Konecranes對其產品很有信心,「雖然我們不是價格最低的供應商,但在評估總成本時,您不僅需要考慮初步購買成本,還需要考慮維護和營運成本。」Konecranes銷售總監Kimmo Nyman說,他們讓客戶自己評估總成本,「而且我們提供了幾乎所有客戶所需的各種產品,所以根本無須擔心太多。」

此外,目前Konecranes正運用其技術,投資開發更多新產品,且價格與中國同類設備的水平相當。

現時日本為菲律賓最大的出口國,佔該國總出口量的21.4%,其次為美國,出口量為15.9%,第三為香港,出口量為11.2%。中國的一帶一路政策是希望透過海上貿易連接各個東盟國家,並利用其龐大的網絡出售中國製產品。

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