一帶一路

斷交風波卡塔爾航空變招,區域樞紐地位難以保住

卡塔爾航空

國際風雲變化叵測,鑑於卡塔爾長期「干涉巴林國家內政」、煽動輿論激化緊張局勢、支持恐怖組織,並資助與伊朗有關的武裝份子,嚴重違反國際法和睦鄰友好原則,中東多國包括巴林、沙特,埃及和阿聯酋都宣佈與卡塔爾斷交。

那大家可能只擔心一個問題: 卡塔爾航空怎麼辦?

斷交背後的原因涉及國際地區局勢,不過這巨變的確會對中東三巨頭之一的卡塔爾航空造成致命的打擊。

雖然目前斷交的國家還沒有明確提出對卡航使用該國空域的限制,但是沙特和阿聯酋政府已經表明會關閉與卡塔爾的陸海空聯繫。對於一心想做大的卡航來說,被鄰國鎖閉空域,逼令其轉向剩下的唯一選擇,就是穿越波斯灣繞飛伊朗,從理論上看繞飛是可行的,但以經濟角度看此舉所帶來的巨大成本難以計算。

卡航是中東地區第二大航空公司,共擁有197架客運和貨運飛機,僅次於阿聯酋航空。根據時代週報指,飛越伊朗領空每班航班需要交納2000美元的稅項,導致多哈機場每日約有76班航機很可能要停飛,當中52班航班來自卡航。航空分析師預測,卡航約有30%的收入可能會受到影響。

卡塔爾航空

 

多哈機場的區域樞紐地位還能保住?

雖然卡航能夠從伊朗繞飛出去,繼續經營遠程航班,但是失去了周邊國家的支持,等於完全失去整個區域市場,令多哈機場變成孤島。根據數據顯示,上周卡航訂單的取消數量達到23萬張,其中沙特阿拉伯佔高達11萬件。

與埃及交惡對卡航在非洲航線的影響最大,埃及封鎖領空,卡航要進入非洲這個發展瞬速的新興市場將會是一個一大難題。

值得注意的是,近年卡航在全球迅速擴展業務,力圖打造多哈機場國際樞紐的地位。去年,多哈的哈馬德國際機場更被航空公司服務質量評級機構Skytrax評定為年度五星級機場。多重繞飛、飛行時間增加、失去便捷的中轉條件,令多哈機場苦心經營的區域樞紐地位難以保住。

面對斷交風波,卡航已擬定多項計劃來對沖所帶來的損失。6月13日,卡航宣佈開通多哈到都柏林的每日航班,並會在未來2年開設直飛泰國、巴西、智利、象牙海岸、加納,澳洲和肯亞等二十幾個新目的地。另外,它還希望借助聯盟形式來減輕封鎖所帶來的損失。目前,卡塔爾航空擁有英航母公司IAG集團20%的股份、意大利第二大航空公司子午線航空公司Meridiana的49%股權,及南美洲最大航空公司拉塔母航空公司LAMAM 10%的股權。

不過地區政治動盪,且與恐怖主義有關,令乘客害怕到當地經商,相信影響的不只是航空行業,而是整個國家的聲譽和經濟。

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